Stålbro lidingö: gamla lidingöbron
Lilla lidingöbron invigning
Kontoret skulle formulera riktlinjer för bron. Knight Architects gestaltade bland annat brons belysning och broräcken samt brostödens utformning. Brostöden fick samma indelning som på intilliggande vägbron, det skulle underlätta navigering för dem som åker båt under de båda broarna. Konstruktion [ redigera redigera wikitext ] Bygget sett från Lidingö, juli Lilla Lidingöbron byggs norr om Gamla Lidingöbron som kommer vara i drift till den nya färdigställts. Nya bron bli drygt meter lång med 16 bropelare och 15 spann. Bredden är drygt 16 meter yttermått , varav 8 meter för trafikområdet för Lidingöbanan med dubbelspår och 7,4 meter för gående och cyklister. Lilla Lidingöbron får en segelfri höjd på mellan 5,5 meter Stockholmssidan och 7 meter Lidingösidan och är inte öppningsbar. Högre fartyg får ta omvägen över Askrikefjärden. Den gamla hade en öppningsbar klaff på Stockholmssidan. Bron konstruerades som en spännarmerad betongbro med grundläggning för brostöden i vatten.
Stålbro lidingö:
Så får Gamla Lidingöbrons stål nytt liv
Invigningen på "Brogrenen", Biltrafik på Gamla bron, talets slut. Man insåg snart att en ny mer modern stål- eller betongbro på fundament ner till berggrunden på havsbotten var helt nödvändig för att klara den allt intensivare trafiken. Det framfördes också önskemål om att kunna köra spårbunden godstrafik över till Stockholm från industrier på Lidingö och spårvagnstrafik för personbefordran. Omkring inleddes förarbetet med en ny modern bro som kom att bli en mycket segsliten diskussion mellan olika aktörer med olika viljor vilket gjorde att projektet drog ut på tiden. Bland annat var det livliga diskussioner om ägarförhållandet vid en ny bro och vilken typ av bro man skulle satsa på. De tre mer framträdande aktörerna var Lidingö Trafik AB, som hade speciella intressen i spårbunden trafik och som redan hade inlämnat en koncessionsansökan till Kungl Maj:t, Lidingö stad dåvarande köping och den tredje aktören, Stockholms stad som på var sitt håll också hade ansökt till Kungl.
Lilla lidingöbron
Nyheter Så återvinns stålet i Gamla Lidingöbron Stålet i Gamla Lidingöbron från mellankrigstiden smälts om och kommer att användas vidare som armeringsjärn i nya moderna infrastrukturprojekt runt om i Sverige. Det kan man veta eftersom Lidingö kommun i upphandlingen av broprojektet ställde krav på spårbarhet av stålskrotet från bron. Nedan finns länk till Lidingö kommuns film om detta. Under det gångna året har den Gamla Lidingöbron , mellan Lidingö och stadsdelen Östermalm i Stockholm, rivits och ersatts av den nya Lilla Lidingöbron. Den gamla bron byggdes mellan och och bestod av närmare 3 ton stål från Tyskland. I upphandlingsprocessen för projektet så ställde Lidingö kommun två krav: Stålskrotet från den gamla bron skulle tas omhand om på ett miljömässigt riktigt sätt. Stålskrotet i bron skulle vara spårbart. Stålet från den Gamla Lidingöbron tas omhand och transporteras till Celsa Nordics stålverk i norska Mo i Rana, nära polcirkeln.
Arbetet påbörjas i mars och beräknas vara klart hösten Om projektet Vi ska byta ut 65 stycken så kallade brolager på Lidingöbron. Brolagren är de delar som sitter under bron, mellan brostödet och själva bron. Brolagrets funktion är bland annat att fördela tyngden och möjliggöra att brodelar kan röra sig. Under arbetet kommer vi att vid flera tillfällen behöva lyfta bron ca. Genom att vi utför det här arbetet kommer bron att hålla längre och du kan fortsätta köra över en trygg och stabil bro. Det mesta av arbetet sker under bron och kommer inte att ha särskilt stor påverkan på trafiken. I perioder kommer en del bygganordningar att blockera delar av körfälten. Men i huvudsak kommer trafiken att fungera som vanligt. När vi genomför lyft av bron kommer vi att behöva stänga av Lidingöbron för trafik, det sker under kortare intervaller nattetid för att störa så lite som möjligt. Exakt när avstängningarna blir vet vi längre fram när arbetena inletts.